Canevas

La reconversion de la cité administrative de Liège, construite en 1966 par Poskin et Bonhomme, s’inscrit dans un projet urbain structurant pour le centre historique de Liège, en lien avec l’arrivée du tram et la redynamisation du quartier.

La nouvelle configuration des arrêts (quai de la Batte et Féronstrée) améliore l’accessibilité pour les usagers, tandis que la suppression des annexes libère la dalle et révèle le potentiel de nouvelles continuités piétonnes entre la Meuse et les Coteaux. Le pied de la tour devient un espace public actif, complété par un parking vélo en sous-sol. Cette suppression permet également de mettre en avant la verticalité de la tour moderniste dans le paysage.

L’extension s’inscrit dans les gabarits et la morphologie du tissu urbain. La cité administrative accueille les fonctions collectives dans des volumes traversants, lumineux et connectés. Les niveaux inférieurs ainsi que le dernier étage, qui propose une terrasse sur la ville, sont ouverts au public. Les étages supérieurs regroupent les fonctions internes. L’organisation intérieure favorise la transversalité et la qualité des usages.

La requalification des façades et l’intégration de panneaux photovoltaïques s’inscrivent dans une démarche ambitieuse de durabilité, conjuguant performance énergétique et conscience environnementale.

Cette extension permet à la brasserie d’Orval d’étendre ses installations par l’ajout d’un nouveau bâtiment comprenant une grande zone de stockage ainsi que des locaux administratifs et un garage.

La proximité du site classé de l’abbaye et la forte occupation du terrain par les bâtiments de la brasserie, de la fromagerie et du chalet destiné à la location ont nécessité une insertion discrète à 80 % enterrée sur un terrain en forte déclivité.

Les camions de livraison accèdent aux quais de déchargement implantés sur la toiture du hall de stockage. Les autres toitures sont plantées dans la continuité paysagère du site existant de l’abbaye d’Orval.

La nouvelle construction est reliée aux installations existantes par un tunnel en sous-sol dans lequel transitent les casiers entre la zone de production et la zone de stockage.

Le projet concerne le réaménagement des quais de la Sambre (rive droite), l’esplanade de la gare de Charleroi-Sud, ainsi que la gare de bus et les arrêts de tram.

Les quais sont repensés de manière épurée, avec un revêtement en béton dénudé, durable et résistant. L’accessibilité, les cheminements et le confort des voyageurs, y compris les cyclistes et les PMR, sont améliorés.

De grands auvents métalliques, déployés en origamis, assurent la couverture des quais et relient visuellement les différentes zones d’embarquement. Le mobilier complète l’aménagement en reprenant les matériaux et le langage architectural du site.

Le bâtiment d’accueil, positionné entre les gares ferroviaire et routière, est largement vitré. Il regroupe les guichets ouverts au public et des espaces dédiés au personnel du TEC. Un bâtiment pour le repos des chauffeurs ainsi que des locaux techniques sont implantés entre l’arrière-gare et les quais. Ils exploitent au mieux les espaces résiduels sous l’ouvrage du Métro Léger de Charleroi.

Au centre de Seraing, le projet Gastronomia transforme d’anciennes halles industrielles en un lieu mêlant commerces de bouche, food-court, coworking en mezzanine et parking paysager.

Cette reconversion amorce la mutation d’un site industriel vers un quartier mixte associant logements, services et activités. La halle abrite un espace polyvalent pour des marchés et des événements, complété par des échoppes et un espace de travail partagé. Le parking extérieur accueille 166 véhicules et des deux roues.

Les nouveaux bâtiments accueillent des commerces en rez-de-chaussée et 93 logements aux étages. La diversité des typologies, l’abondance de lumière naturelle et les espaces extérieurs privatifs assurent une offre résidentielle qualitative.

L’architecture privilégie la continuité urbaine. Le nouveau volume à l’angle Potier/Cockerill rejoue le rythme des halles. Un cheminement piéton relie la rue Cockerill à la Halle.

L’Infrabel Academy centralise à côté de la gare de Bruxelles-Ouest, sur une ancienne friche industrielle, les formations ferroviaires dans un bâtiment moderne. Construit au-dessus de trois tunnels de métro, il combine légèreté structurelle et solutions techniques spécifiques.

L’architecture industrielle avec ses façades métalliques et son toit végétalisé s’intègre harmonieusement dans son environnement. L’intérieur favorise les échanges interdisciplinaires, avec des espaces lumineux et conviviaux, une grande salle polyvalente, 40 salles de cours, et des espaces modulables.

Les quais de Meuse à Liège sont réaménagés entre le pont de Fragnée et le rond point des Prémontrés. La requalification en boulevard urbain de la voie rapide à gabarit autoroutier qui longe actuellement les quais de Meuse entre le pont de Fragnée et l’Évêché permet de partager harmonieusement l’espace public entre piétons, cyclistes et automobilistes, disposer d’une large promenade en bord de fleuve, et créer des pelouses et jardins accessibles à tous.

Cet immeuble des années 70 à Jette est situé au sein d’un ensemble résidentiel aéré, agrémenté d’espaces verts, de jeux et de parkings.

La rénovation vise à améliorer le confort, la performance énergétique et la qualité d’usage tout en valorisant les atouts existants : grands vitrages et organisation efficace des logements.

Le projet prévoit une nouvelle enveloppe isolée conforme aux normes PEB, le remplacement des balcons existants par de plus généreux, ainsi que le réaménagement des espaces communs (local vélo, poubelles, poussettes, laverie). Les abords immédiats sont réaménagés, les installations techniques (électricité, HVAC) et les mesures de prévention incendie sont mises en conformité.

Le site éclusier d’Ampsin-Neuville, situé entre Namur et Liège, est un point stratégique pour la navigation fluviale en Wallonie. Son agrandissement vise à améliorer la fluidité du transport fluvial tout en maintenant son exploitation pendant les travaux.

Le poste de commande, conçu pour optimiser la gestion des écluses, présente une forme étroite pour préserver la circulation sur le môle. La passerelle existante est remplacée par une nouvelle structure en acier corten permettant une liaison piétonne et cycliste entre Amay et Huy, avec une vue privilégiée sur le site.

Les aménagements paysagers, principalement en rive gauche, incluent la démolition partielle de la berge et la création d’une rivière artificielle pour permettre le franchissement du barrage par les poissons. En rive droite, les travaux visent à renforcer la continuité végétale entre la Meuse et la colline adjacente.

La toiture de cet entrepôt repose sur un rayonnage industriel à palettes, avec des façades ouvertes réduisant les infrastructures habituellement requises. Les dalles de sol et voiries en béton sont segmentées en surfaces étanches, collectant et évacuant les écoulements dans des réservoirs distincts. Les bureaux, constitués de modules préfabriqué bois, sont insérés dans les rayonnages et répondent aux normes de performance énergétique passive. Le parement de façade des bureaux, en tôles métalliques nervurées, correspond à celles utilisées en toiture.